9月的新能源车市场好生热闹，正当“蔚小理”为首次销量破万而狂欢的时候，特斯拉粉们又在为销量再次刷新记录而沸腾。 HEIg_6sb  
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今日（10月12日），据特斯拉官方透露，特斯拉中国在9月份的新车销量为56006辆，环比增长27%，同比增长394%，其中国内交付的新车数量为52153辆。而Model Y共售出33033辆，成为特斯拉目前在国内最畅销的车型。 _L$a[zH  
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这是一个什么样的水平？ <c:H u{D  
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从乘联会公布的9月新能源厂商批发销量来看，比亚迪70432辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆、理想汽车7094辆...... 0\X<vrW  
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也就是说，9月特斯拉中国市场本土销量超过“蔚小理”三者相加，同时超越了以宏光MINIEV为代表的上汽通用五菱，仅次于比亚迪。这强大的压迫感，让人不禁发问：“国产电动车还有机会么？” SgehOu  
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在讨论这个问题之前，笔者还是觉得有必要跟大家聊聊特斯拉9月销量暴涨的背后。 Q~VM.G  
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其实，这和特斯拉的一波降价操作和交车周期有关。7月8日，特斯拉官网上线了Model Y标准续航版车型，新车补贴后售价为27.6万元，相比长续航版售价低了7万元，同时525公里的续航也还不错，所以这是其受欢迎的一大原因。 rjO{B`sV*  
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不过需要说明的是，在7、8月份，特斯拉国内销量均较低，8月份甚至仅售出不到3千辆，这主要还是因为特斯拉采用以季度为单位的交付逻辑。在一个季度里，季度初的产能将主要解决海外市场的订单，而季度中后期的产能则主要满足国内市场，因此特斯拉9月销量高的另一大原因则是由于7、8月的订单堆积。 AX<f$%iqD  
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所以，从这个角度来看，特斯拉销量并非那么“恐怖”。但不可否认的是，它还是给国产新能源车企们不小的压力。 kc't  
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接着回到前面提到的问题：“国产电动车还有机会么？”笔者个人认为是有的。 "J=Cy@SSa  
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首先，就是零部件供应和产能问题。作为一家全球型车企，特斯拉的零部件都是通过外部采购而来。受芯片短缺压力，特斯拉在美国等多个市场产品近期有所涨价。可能你还在暗自窃喜涨价并未波及国内，但特斯拉中国近期宣布，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。 1EEcNtpub]  
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虽然看似无关痛痒，但是如果芯片短缺问题没有得到妥善解决，后期车价上涨将是十有八九的事。要知道，特斯拉销量的每一波“小高潮”，几乎都离不开“降价”。如果把此前降价的钱后期都补上，对于消费者来说，吸引力想必会有所缩减。 #Lp}j?Y  
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至于产能，目前特斯拉在全球共有四座工厂，分别是加州弗里蒙特工厂、中国上海工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂以及德国柏林工厂，其中后两座工厂目前还尚未正式投产，这也就意味着特斯拉销量多半由弗里蒙特和上海工厂贡献的。就拿上海工厂来说，年化产能45万辆，满负荷状态下平均每个月3.75万辆。既要满足国内，又要满足海外市场，这样的产能显然不够。 |iUC\F=-  
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而相比之特斯拉，国产电动车企代表——比亚迪优势就凸显出来了。比亚迪从电池、电机、系统、芯片都是自己研发，可以做到自给自足；而特斯拉零部件大部分都是采购的，如果全球零部件供应问题没有得到解决，极易被掐住咽喉。所以，这也是特斯拉销量迟迟不能超越比亚迪的一个重要原因。 M*kE |q/K  
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此外，过去特斯拉的主打是智能驾驶，不过随着越来越多的问题出现，智能驾驶的真面目如今也是让人看清楚了。换句话说，特斯拉如今最大的优势，并不是技术，而是品牌了。毕竟特斯拉是从高端做到低端，而比亚迪是从低端做到高端。但是说到品牌，或许“蔚小理”还是有一定的话语权，毕竟从产品单价来看，已经超越了特斯拉，更何况它们还有更优质的服务。 T,1qR:58  
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当然，掣肘特斯拉发展的原因还有口碑的崩塌。从此前的刹车事件，到现在的“反告”车主事件。有意思的是，不少网友还纷纷调侃：“家里没有500万，还真不敢买特斯拉”。虽然颇有嘲讽的意味，但是笔者只想说“珍惜剩余的羊毛吧”。 &ah%^Z4um  
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说到最后，笔者想要表明的是，并不是一味“贬特斯拉，吹比亚迪”，而是看到各自背后的利弊。不可否认，特斯拉很强，但是并不是强大到不可打败的地步。国产新能源要想发展起来，光靠一个比亚迪、“蔚小理”是远远不够的，需要的是更多向宁德时代、华为这样的企业作为背书，这样国产新能源才真正实现”弯道超车”。

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